Wie wir alle wissen, sind „Goldene Neun und Silberne Zehn“ die traditionelle Hochsaison des Automobilverkaufs, aber das Phänomen des „Kernmangels“, der durch die Ausbreitung der Epidemie in Übersee verursacht wird, verschlechtert sich weiter.Viele Automobilgiganten auf der ganzen Welt sind gezwungen, die Produktion von August bis September zu drosseln oder kurzzeitig einzustellen.New Energy „Rookies“ haben auch ihre Umsatzerwartungen für das dritte Quartal angepasst, wodurch das Transaktionsvolumen von 4S-Läden und Autohändlern während der „Goldenen Neun“-Periode zurückgeht und „keine Autos verkauft werden können“. Es scheint die neue Normalität zu sein von einigen Händlern und Autohändlern.
Upstream: Auto-Chips stiegen am unverschämtesten
Tatsächlich sind Autos, Unterhaltungselektronik, medizinische Behandlung, LEDs und sogar Spielzeug jetzt 360 Linien, und es mangelt an Chips.Der Grund, warum „Automobilmangel an Kern“ an erster Stelle steht, ist, dass Autochips am unverschämtesten gestiegen sind.
Dem Zeitstrahl nach zu urteilen, wurden durch den Einfluss von COVID-19 allein im ersten Quartal 2020 Hunderte von Automobilfabriken wegen geschlossener Verwaltung, Mangel an Teilen und Mangel an Arbeitsplätzen geschlossen.In der zweiten Jahreshälfte erholte sich der globale Automarkt unerwartet und die Verkäufe verschiedener Marken erholten sich, aber die Hauptproduktionskapazität der vorgelagerten Chiphersteller wurde in andere Branchen verlagert.Bisher hat das Thema „Chipknappheit in der Fahrzeugspezifikation“ erstmals die gesamte Branche zum Explodieren gebracht.
In Bezug auf bestimmte Typen sind die von 2020 bis 2021q1 stark vergriffenen Chips MCU, die in ESP-Systemen (Body Electronic Stability System) und ECU-Systemen (Electronic Control Unit) eingesetzt werden.Unter ihnen sind die wichtigsten ESP-Lieferanten Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin usw.
Seit 2021q2, der Covid-19-Pandemie in Malaysia, mussten die Verpackungs- und Testanlagen großer internationaler multinationaler Chipunternehmen des Landes aufgrund der Epidemie schließen, und der weltweite Mangel an Automobilchips hat sich weiter verschärft.Heutzutage hat sich der Mangel an Automobilchips von MCU in ESP / ECU auf Millimeterwellenradar, Sensoren und andere Spezialchips ausgeweitet.
Vom Spotmarkt zeigen die von der staatlichen Verwaltung für Marktaufsicht und -verwaltung veröffentlichten Daten, dass unter der Bedingung eines Gleichgewichts von Angebot und Nachfrage die Preissteigerungsrate der Autochip-Händler im Allgemeinen 7% - 10% beträgt.Aufgrund des allgemeinen Mangels an Chips stiegen jedoch viele im Umlauf befindliche Autochips auf dem Markt von Huaqiang North im Laufe des Jahres um mehr als das Zehnfache.
Insofern hat der Staat dem politischen Marktchaos endgültig den Garaus gemacht!Anfang September wurde berichtet, dass drei Autochip-Vertriebsunternehmen von der staatlichen Marktaufsichts- und Verwaltungsbehörde mit einer Geldstrafe von insgesamt 2,5 Millionen Yuan belegt wurden, weil sie den Preis für Autochips in die Höhe getrieben hatten.Es wird berichtet, dass die oben genannten Vertriebsunternehmen Chips mit einem Kaufpreis von weniger als 10 Yuan zu einem hohen Preis von mehr als 400 Yuan verkaufen werden, mit einer maximalen Preiserhöhung von 40 Mal.
Wann kann also der Mangel an Fahrzeugspezifikationschips behoben werden?Der Branchenkonsens ist, dass es schwierig ist, es in kurzer Zeit vollständig zu lösen.
Die China Automobile Industry Association sagte im August, dass der weltweite Chip-Mangel, der von Automobilherstellern verursacht wurde, um die Produktion zu reduzieren, wahrscheinlich nicht bald gelöst wird, da die Epidemie in vielen Teilen der Welt weiter wütet.
Nach der Prognose von Ihsmarkit werden die Auswirkungen der Chipknappheit auf die Automobilproduktion bis zum ersten Quartal 2022 anhalten, und das Angebot könnte im zweiten Quartal 2022 stabil sein und sich in der zweiten Hälfte des Jahres 2022 wieder erholen.
Infineon-Chef Reinhard Ploss sagte, dass aufgrund des hohen Kostendrucks der Halbleiterhersteller und der weiterhin hohen Nachfrage mit stark steigenden Chippreisen zu rechnen sei.Von 2023 bis 2024 könnte der Halbleitermarkt seinen Höhepunkt erreichen, und auch das Problem des Überangebots wird auftreten.
Der Chef des Amerika-Geschäfts von Volkswagen geht davon aus, dass sich die US-Autoproduktion erst in der zweiten Jahreshälfte 2022 normalisieren wird.
Midstream: „gebrochener Arm des starken Mannes“, um mit den Auswirkungen des fehlenden Kerns fertig zu werden
Unter dem Einfluss des anhaltenden Mangels an Chipangeboten müssen sich viele Autohersteller „die Arme brechen“, um zu überleben – die beste Wahl ist, der Lieferung von Schlüsselmodellen Vorrang einzuräumen, insbesondere den kürzlich gelisteten Neuwagen und den Verkaufsschlagern New Energy Fahrzeuge.Wenn es nicht hilft, wird es die Produktion vorübergehend reduzieren und die Produktion einstellen.Denn „Leben ist wichtiger als alles andere“.
(1) Traditionelle Autounternehmen, normale Produktion war „voll dringend“.Laut unvollständigen Statistiken gehörten zu den Automobilunternehmen, die von August bis September eine kurzfristige Produktionsreduzierung und Schließung angekündigt haben:
Honda gab am 17. September bekannt, dass erwartet wird, dass die Automobilproduktion seiner Fabriken in Japan von August bis September 60 % unter dem ursprünglichen Plan liegen wird und die Produktion Anfang Oktober um etwa 30 % reduziert wird.
Toyota kündigte im August an, dass seine 14 Fabriken in Japan die Produktion aufgrund von Chipknappheit im August und September in unterschiedlichem Maße einstellen würden, mit einer maximalen Stillstandszeit von 11 Tagen.Es wird erwartet, dass Toyotas weltweite Autoproduktion im Oktober um 330.000 Autos zurückgehen wird, was 40 % des ursprünglichen Produktionsplans entspricht.
Subaru kündigte außerdem an, dass die Schließzeit dieser Fabrik und der Yadao-Fabrik des Gunma Production Institute (Stadt Taitian, Landkreis Gunma) bis zum 22. September verlängert wird.
Darüber hinaus wird Suzuki die Produktion im Hamamatsu-Werk (Hamamatsu City) am 20. September einstellen.
Neben Japan haben auch Automobilunternehmen in den Vereinigten Staaten, Deutschland und anderen Ländern die Produktion eingestellt oder die Produktion reduziert.
Am 2. September Ortszeit kündigte General Motors an, dass 8 seiner 15 nordamerikanischen Montagewerke die Produktion in den nächsten zwei Wochen wegen Chipknappheit einstellen würden, berichtete AP.
Darüber hinaus kündigte die Ford Motor Company an, die Produktion von Pickup-Trucks im Montagewerk in Kansas City in den nächsten zwei Wochen auszusetzen, und die beiden Lkw-Fabriken in Michigan und Kentucky würden ihre Schichten kürzen.
Skoda und Seat, Tochterunternehmen von Volkswagen, gaben beide Erklärungen ab, dass ihre Fabriken die Produktion wegen Chipknappheit einstellen würden.Unter ihnen wird das tschechische Werk von Skoda Ende September die Produktion für eine Woche einstellen;Die Stillstandszeit des spanischen Werks von SIAT wird bis 2022 verlängert.
(2) Fahrzeuge mit neuer Energie, der „Kernmangel“-Sturm hat zugeschlagen.
Obwohl das Problem der „Autokernknappheit“ im Vordergrund steht, sind die Verkäufe von Fahrzeugen mit neuer Energie in den letzten Jahren immer noch heiß und werden häufig vom Kapital begünstigt.
Laut den monatlichen Daten der China Automobile Industry Association beliefen sich die Autoverkäufe in China im August auf 1,799 Millionen, was einem Rückgang von 3,5 % im Monatsvergleich und 17,8 % im Jahresvergleich entspricht.Chinas Markt für neue Energiefahrzeuge übertraf jedoch immer noch den Markt, und die Produktion und der Umsatz wuchsen Monat für Monat und Jahr für Jahr weiter.Das Produktions- und Verkaufsvolumen überschritt erstmals 300.000 und erreichte damit einen neuen Rekord.
Überraschenderweise kam das „Gesichtsschlagen“ so schnell.
Am 20. September gab ideal automobile bekannt, dass aufgrund der Popularität von Covid-19 in Malaysia die Produktion von Spezialchips für Millimeterwellenradarlieferanten des Unternehmens ernsthaft behindert wurde.Da die Rückgewinnungsrate der Chipversorgung geringer als erwartet ist, erwartet das Unternehmen nun, dass im dritten Quartal 2021 etwa 24.500 Fahrzeuge ausgeliefert werden, verglichen mit zuvor prognostizierten 25.000 bis 26.000 Fahrzeugen.
Weilai Automobile, ein weiteres führendes Unternehmen unter den neuen einheimischen Automobilherstellern, sagte Anfang September, dass es aufgrund der Ungewissheit und Volatilität des Halbleiterangebots nun seine Lieferprognose für das dritte Quartal dieses Jahres senkt.Laut seiner Prognose wird die Fahrzeugauslieferung im dritten Quartal dieses Jahres etwa 225.000 bis 235.000 erreichen und damit unter der bisherigen Erwartung von 230.000 bis 250.000 liegen.
Es wird berichtet, dass ideal automobile, Weilai automobile und Xiaopeng automobile drei führende Start-ups für Elektrofahrzeuge in China sind, die mit Tesla, einem amerikanischen Hersteller von Elektrofahrzeugen, und lokalen Unternehmen wie Geely und Great Wall Motors konkurrieren.
Jetzt senkten sowohl Ideal Automobil als auch Weilai Automobil ihre Auslieferungserwartungen für das dritte Quartal, was darauf hinweist, dass die Situation von Fahrzeugen mit neuer Energie nicht besser ist als die ihrer Mitbewerber.Für die Fahrzeugproduktionskapazität ist die Epidemie immer noch ein großer Risikofaktor.
Es wird beobachtet, dass viele europäische und amerikanische Regierungen sich gemeldet haben, um mit Malaysia zu kommunizieren, in der Hoffnung, dass Malaysia der Lieferung von Fahrzeugchips an seine eigenen Fahrzeugunternehmen Priorität einräumen kann.Hochrangige Beamte chinesischer Autounternehmen haben den Staat öffentlich aufgefordert, diese Angelegenheit zu koordinieren.
Downstream: Die Garage ist „leer“ und der Händler „hat keine Autos zu verkaufen“
„Core-Knappheit“ hat zu einer Reduzierung der Produktion und Lieferung von Midstream-Herstellern geführt, was zu einem ernsthaften Mangel an Lagerbeständen bei nachgelagerten Marketingunternehmen geführt und einige Kettenreaktionen auf dem globalen Automobilmarkt ausgelöst hat.
Der erste ist der Umsatzrückgang.Nach Angaben der China Automobile Circulation Association, die von der Knappheit an Automobilchips betroffen ist, erreichten die Einzelhandelsumsätze auf dem chinesischen Pkw-Markt im August 2021 1453.000, was einem Rückgang von 14,7 % gegenüber dem Vorjahr und einem Rückgang von 3,3 % gegenüber dem Vormonat entspricht % im August.
Laut den vom Europäischen Verband der Automobilhersteller am 16. September veröffentlichten Daten ging die Zulassung von Neuwagen in Europa im Juli und August dieses Jahres, also den beiden Monaten mit dem Vorjahr, um 24 % bzw. 18 % gegenüber dem Vorjahr zurück größten Rückgang seit dem Ende der Wirtschaftskrise in der Eurozone im Jahr 2013.
Zweitens ist die Händlergarage „leer“.Laut heimischen Medienberichten berichteten einige Händler, dass es seit Ende Juli einen generellen Lieferengpass beliebter Modelle im Händler-DMS-System gibt und seit dem dritten Quartal bei vielen Fahrzeugbestellungen noch sporadische Lieferungen einiger Fahrzeuge erfolgten. und einige Fahrzeuge haben keine vorhandenen Fahrzeuge.
Darüber hinaus wurde die Lager- und Verkaufszeit einiger Händler auf etwa 20 Tage reduziert, was deutlich unter dem in der Branche anerkannten Gesundheitswert von 45 Tagen liegt.Das bedeutet, wenn diese Situation anhält, wird sie den täglichen Betrieb der Händler ernsthaft gefährden.
Anschließend kam es auf dem Automarkt zu einem Preisanstiegsphänomen.Der Geschäftsführer eines 4S-Geschäfts in Peking sagte, dass aufgrund des Chipmangels das Produktionsvolumen jetzt gering ist und einige Autos auch Bestellungen benötigen.Es gibt nicht viel Lagerbestand mit einer durchschnittlichen Steigerung von 20000 Yuan.
Es kommt vor, dass es einen ähnlichen Fall gibt.Auf dem US-Automarkt überstieg der durchschnittliche Verkaufspreis von US-Autos aufgrund eines unzureichenden Fahrzeugangebots im August 41.000 USD, ein Rekordhoch.
Schließlich gibt es noch das Phänomen, dass Händler von Luxusautomarken Gebrauchtwagen zum Rechnungspreis zurückkaufen.Es wird berichtet, dass derzeit einige 4S-Läden von Luxusautounternehmen in Jiangsu, Fujian, Shandong, Tianjin, Sichuan und anderen Regionen die Aktivität des Recyclings von Gebrauchtwagen zu Ticketpreisen aufgenommen haben.
Es versteht sich, dass das hochpreisige Recycling von Gebrauchtwagen nur das Verhalten einiger Luxusautohändler ist.Einige Luxusautohändler mit relativ ausreichenden Autoquellen und günstigen Neuwagenpreisen nahmen nicht teil.Ein Luxusmarkenhändler sagte, dass viele Modelle von Luxusmarken vor der Chipknappheit Rabatte auf die Terminalpreise hatten.„Der Autokonzessionspreis lag in den letzten zwei Jahren bei mehr als 15 Punkten.Wir haben es nach dem Rechnungspreis gesammelt und zum Richtpreis von Neuwagen verkauft, mit einem Gewinn von mehr als 10.000.“
Die oben genannten Händler sagten, dass Händler bestimmten Risiken ausgesetzt sind, wenn sie gebrauchte Autos zu hohen Preisen recyceln.Wenn es eine große Anzahl von Autos gibt und die Produktion von Neuwagen kurzfristig steigt, wird der Verkauf von Gebrauchtwagen beeinträchtigt.Wenn es nicht verkauft werden kann, werden die zu einem hohen Preis zurückgewonnenen Gebrauchtwagen zu einem niedrigeren Preis verkauft.
Postzeit: 23. September 2021